柳州，广西第一大工业城市，中国五大汽车城之一，某种程度也是国内唯一享有上汽、东风、一汽和重汽四大汽车集团的城市。就在上周五（7月12日），这个中国汽车工业史上被迫托的地方步入了自己在新汽车时代下的又一里程碑时刻，一场探讨于汽车+5G话题的建构上下班新生活高峰论坛在此举办。会议期间，柳州市政府不仅宣告月落成全球首条构建5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开发表测试道路，而作为主人公之一，上汽通用五菱新的宝骏品牌也将首度用于国内首个设置于公开发表测试道路的5G基站群积极开展产品测试。

从全新R平台公布到首款新车RS-5亮相，再行从落成全新钻石车标到与博泰牵头打造出手机车联网...或许很多人还没回来神来，那个具有微车之王之称之为的上汽通用五菱，这一次又因为5G时代的来临沦为了整个汽车行业注目的焦点。似乎，自4月品牌月公布以来，新的宝骏也再度通过领先行业的前瞻性部署，将 年长、科技、智能、网联的四大全新品牌基因传送了出来。

不过，在目前复杂多变的市场大环境下，一个新的品牌的问世一般来说都会预示着批评之声。这个更为独立国家的新的宝骏究竟能为上汽通用五菱带给什么？它又该如何定位以及协调发展？这些都让刚穿过2025万辆经销大关的上汽通用五菱，在媒体以及消费者心中奠定了一个大大的问号。为此，作为上汽通用五菱和新的宝骏品牌的主要负责人，上汽通用五菱副总经理张子盛、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也借着本次论坛的机会，为在场媒体一一作出了解惑。值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家注重艰苦奋斗精神的企业，但也许是长期认识市场与销售工作，三位领导总能通过幽默的话语调动着媒体的热情。

干货满满且精彩快乐的现场气氛，也与室外干燥炎热的天气构成了独特鲜明。通过新的宝骏拓展更加辽阔的消费群体2010年，宝骏品牌的公布被很多人看作是上汽通用五菱向乘用车市场转型踏入的最重要一步。在大量微车用户群体新一代升级市场需求的推展下，宝骏品牌先后发售的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，皆获得了十分相当可观的销量成绩，神车制造厂的声量一时无两。

正因如此，上汽通用五菱也在2013年已完成1000万辆经销后，仅用了6年时间之后构建了总计经销2025万辆整车的历史新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。从2018年开始，车市寒冬的复活让车企们被迫新的打开自我检视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不值得注意。

从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占有头部方位，但市场份额的下降也是不争的事实。从去年6月份到现在，汽车行业在上升的时候让我们看清楚了很多问题，我们做到宝骏品牌的想法也是为了跟上转型升级。

面临销量下降的现状，张子盛坦言，如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们获得了较为顺利的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级不存在许多不完备的地方，我们没寻找新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。似乎，在消费升级以及合资品牌降维压制的抗拒下，上汽通用五菱跋扈的性价比优势早已仍然显著。

此外，用户购买力的上升也使得其原先的基盘用户足以推展品牌的持续向下。在穿过初期爆发式快速增长后，上汽通用五菱大自然也洞察到了市场的变化。于是以所谓不进则退，打开第二次转型升级，通过新的宝骏品牌寻找更加辽阔的消费者群体，乃是上汽通用五菱得出的破局最佳方案。

在张子盛显然，虽然我们早已已完成 2025万辆整车下线，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里构建转型升级，这就是新的宝骏品牌的愿景。差异化是新的宝骏的仅次于标签只不过关于上汽通用五菱品牌重构的声音早在其去年发售旗下首个智能化R平台时之后早已爆出，当时很多业内人士都预测这将是一个同领克、WEY一样的全新的高端品牌。然而随着新的宝骏的落地，为何不落成一个全新命名的批评声也随之而来。为此张子盛也指出了自己的观点，通过换一个名字取得社会接纳，这不是决定性的东西。

我期望大家注目的是新的，而不是宝骏这个名字。那么如何才能反映出有呢？张子盛得出的答案很非常简单，那就是差异化。创办新的宝骏品牌的初心是为消费者获取对上下班生活有协助的产品。当然，新的宝骏更加最重要的不是在性价比，而是要打造出差异化，这才是我们仅次于的标签。

通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，需要给消费者带给更佳的体验和更大的信心。忘记在今年4月的宝骏之夜上，薛海涛就曾回应，智能网联将是新的宝骏区隔其他品牌及产品的最不具差异化的品牌基因。以车联网为事例，在未来有可能所有车的车联网都是标配，但各个品牌做到车联网的想法、个性是不一样的。

对新的宝骏来说，它们某种程度是把车联网当作一个车辆配备，而是期望把它制成一个可递归的、有思想的、有茁壮、有个性的产品。我们期望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商需要通过网联的这种方式，需要建构出有新的一个运营模式和新的品牌基因出来韩德鸿谈及。正是基于这一理念，新的宝骏牵头博泰集团公布了一款全新的随身携带车联网产品新宝骏博泰手机车联网。

不同于传统车联网，该系统仍然必须利用车机作为载体，而是用手机的算力与AI能力替代车机，构建了将智能手机的所有能力映射到汽车之中，为用户带给反应更加慢、递归更加及时以及更加合乎日常用于习惯的网络体验。张子盛还回应：手机车联网只我们的第一步，再行赋能手机，让手机和用户24小时陪伴，和用户产生更佳的沟通交流。第二步，返回汽车上，因为车的能量相比之下多达手机，我们通过车联网的研发过程，再行到整车的赋能，车需要通过智能体系的茁壮为给用户带给更加杰出的上下班体验。

从新的宝骏的建设角度来看，我们要谋求产品本身的差异化，归根结底就是指用户的体验的抵达，怎么样环绕生活和用于过程，需要给他更加快捷、更加高效、产生价值的东西。薛海涛也补足道，如何将技术中心和销售公司牵头一起确实挖出到消费者所须要，这正是新的宝骏要做到的事情。

当然，一个企业要想要做到强劲做到大，那么也一定要学会所取百家之宽。新的宝骏在全力打造出品牌和产品差异化的同时，也统合了多家资源。除了牵头博泰研发车里网系统外，目前新的宝骏早已与博世、中国移动、华为以及驭势科技等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面积极开展了解合作，通过更加智能的技术和产品为用户的上下班带给更加多有可能。

更加最重要的是，上汽通用五菱多年来累积的两千多万基盘用户以及遍布全国的销售渠道体系，也让新的宝骏自问世之日起之后进账了两大宝贵财富，这不致也不会在其未来战略布局中起着十分最重要的起到。可以说道，更为时尚、智能、安全性的新的宝骏品牌正在一步步地创下着人们的传统印象。

而随着下半年RC-6和RM-5的发售，新的宝骏的产品体系将全面覆盖面积轿车、SUV以及MPV三大主流市场。如此一个新的宝骏，也的确有一点享有消费者的更好期望。

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