就在不吃瓜群众都在期望上汽与奥迪的合作三月闻时。2月16日，一汽大众奥迪经销商层面却有一个根本性事情再次发生，这就是CADA奥迪经销商联会在三亚宣告成立。在正式成立会上，一汽-大众奥迪经销商还同时公布了一则《三亚声明》，当中就有提及一汽-大众奥迪经销商关于上汽和奥迪合作项目的近期态度。

凑巧的是，就在奥迪经销商倾听后的第二天，也就是2月17下午，在2017奥迪品牌新闻年会上，一汽-大众总经理张丕杰首次代表一汽，对此了经销商近期的一系列动作。他指出，从产业发展的角度来看，经销商对于自身利益的注目合乎当下汽车工业发展的潮流。而后合资时代是基于经济转型和供给侧改革的大背景明确提出的，汽车行业也转入了精耕细作的阶段。

大家基于这个共识来看来这个问题并难于，经销商亦是如此，这是他们对自身长远利益的维护。两个事情，可以说道都无意间获释了上汽奥迪合作项目的一些进展信号。回应，有不少行业人士理解为，这是上汽奥迪项目短期内无法之后，甚至要流产的意思。

但实际情况，也许并不像外界表面解读的那样。这就像最近倍受注目的金正男被暗杀后，舆论也曾一边倒的指出这一定是朝鲜所为的一样。年内或有阶段性结果近日，有消息人士认为，上汽奥迪项目并没暂停。

而且有相似大众汽车的知情人士透漏，今年年底前上汽奥迪项目就不会有阶段性的结果，如果进展成功甚至还有望最慢在今年上半年就能出来。有可能很多人看见这里都会有困惑一汽都这么阻扰了，上汽奥迪项目还能较慢前进？只不过如果大家充满著所有的情感因素，理性从各方线索去分析，而不是一边倒的去考虑到这个问题，我们就能找到很多蛛丝马迹，是指向于上汽奥迪项目可以成功前进的。首先，在一汽-大众奥迪经销商公布的《三亚声明》中提及，一汽-大众奥迪经销商沉痛解读奥迪公司期望在中国豪华车市场维持第一位势的战略目标，经销商不愿与奥迪联手联合构建2020战略100万辆销售目标，在目标达成协议之后，不赞成奥迪评估和探究在中国自由选择新的合作伙伴及创建新的销售网络。

　　这与此前一汽-大众奥迪经销商强硬态度赞成的态度，早已有了区别。而且值得注意的是，这里提及的是在2020战略目标达成协议前，不赞成创建新的销售网络，至于合资项目的产品、技术、基地建设等方面前进，未划入到声明中。

而且在去年的11月30日，一汽-大众奥迪经销商和奥迪中国公司经过8小时谈判，双方达成协议完全一致结论：奥迪股份有限公司表示同意停止与上汽集团关于销售和网络的谈判。当中提到的也是停止销售和网络的谈判，并没牵涉到生产等其他项目，似乎奥迪给自己留有余地。经销商的现实市场需求和法律法规另外据可靠消息人士透漏，《三亚声明》中经销商提到的过去三年经营亏损约280亿元，只不过所指的是销售业务，并不还包括售后业务。

此外，经销商联会中的不少成员，只不过都有十分明晰的动机获得来自一汽-大众奥迪的赔偿金，并在接下来考虑到退网。也就是说，一汽-大众奥迪经销商并不是一门心思要阻扰上汽奥迪项目，他们只要达成协议自己的意愿就可以。其次，目前依然有很多业内人士指出，《外商投资管理制度管理目录》中的同一家外商可在国内创建两家（不含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，是容许上汽奥迪项目的仅次于障碍。

但早已，中国汽车新闻网也向多名专业人士咨询过，上汽奥迪项目并不违背国家规定，是归属于合法合规的。因为奥迪品牌本就隶属于大众汽车，并不需要在华另建一个合资公司。而且从国家战略看作，政府也是倡导外商增大在华项目投资的，国家主席习近平近两年就仍然特别强调：要大幅度增加外资管理制度容许、坚决利用外资不挽回。正是在这一背景下，上汽与奥迪才不会著手探究合作的可能性。

于是以探寻全新的共赢发展模式最后，也是最关键的一点。从中国汽车新闻网获得的最新消息表明，上汽在与奥迪的合作项目中，将不会探寻出有一条全新的销售模式，这个模式十分具备创新性和颠覆性，通过线上、线下对话的方式，扩展销售渠道。而且这种模式，并会影响现有的一汽-大众奥迪经销商利益，忽略，还需要相容更加多现有奥迪经销商，让双方都产生共赢。刚好，这也正好能解决问题了《三亚声明》中，现有奥迪经销商担忧的因网络不足而造成各经销商亏损相当严重问题，并让两个合作方能产生更加多协同作用。

按照推断，这个消息源的可信度还是很高的。却是从技术为首的陈虹接管上汽之后，这家公司的技术体系、营销体系等都再次发生了相当大变化，其与阿里巴巴合作出品的互联网汽车荣威RX5，就是传统汽车企业与互联网企业跨界合作的仅次于试水，而在上汽奥迪项目中尝试新的销售模式，也较为合乎陈虹团队的作法。

当然，我们分析上汽奥迪项目还能如期展开的仅次于要素，还是市场所须要，我们必需认同市场的发展规律！从奥迪汽车看作，要想要之后稳坐在华第一把交椅，新的合作伙伴带给的增量将是仅次于的确保；而从一汽看作，上汽奥迪项目非但会对其与奥迪合作产生相当大影响，反而能让一汽与奥迪的关系更为紧密，确实构建共同进步；从上汽看作，引进新的豪华车品牌，带给的某种程度是增量，堪称新技术合作方式、新的销售模式的探寻与创建，这是原先品牌通过改革也很难构建的；最后从经销商看作就更加非常简单了，生意人只必须赚才可，两条销售渠道可以分段；而更加最重要的，还是上汽奥迪的合作，能给消费者带给更加多产品自由选择。事实上，这件事的各方内部关系都在悄悄变化，但局外人并不确切，甚至有些人指出上汽是一汽与奥迪合作的搅局者，殊不知市场发展必须鲇鱼、必须探索者，才能绽放新的光彩。如果只是逗留在传统思路中出不来，反而不会妨碍中国汽车市场向好发展。

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