4月29日晚，此前传出作为造车新势力公司的博郡汽车将和一汽夏利重新组建合资公司的消息，再一尘埃落定。天津一汽夏利汽车股份有限公司月对外发布公告，宣告将与南京博郡新能源汽车有限公司联合出资重新组建合资公司。

在公告中表明，为构建资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，攫取更大的经济收益天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车涉及土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在一汽夏利公司所在地正式成立合资公司，生产新能源车型。关于双方的投资占到比，一汽夏利未在公告中展开透露。在一汽夏利显然，与博郡汽车创建合资公司，不利于公司现有生产能力的充分利用，充分发挥公司在整车生产生产方面的管理和技术经验累积，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势，双方构建优势互补。从上述曝光的消息显然，表面上博郡与一汽夏利展开合资，双方正式成立合资公司，但实质上则更加看起来此前拜腾一元并购一汽华利100%股权，并分担一汽华利8亿元负债如出一辙，以现金的形式出资取得一汽夏利所享有的造车资质，但这个资质并不在博郡的手中。

有数据表明，2018年一汽夏利营收11.25亿，净利润3730.84万元，但此营收更好的是来自于此前出售一汽丰田的股权盈利，而扣除非经常性损益的净亏损高达12.63亿。通过正式成立合资公司，双方各取所需。

造车新旧势力的合作正在显得更为频密，造车新势力期望需要尽早解决问题资质问题，为产品生产和交付给蓄力，较慢紧贴新能源汽车市场的竞争；而在车市上行的背景下，销量不佳的自律品牌生存空间更进一步收窄，它们期望通过与造车新势力的合作来减轻经营上的压力，获释不足的生产能力，在夹缝中求生。今年上海车展前的4月11日，此前更为高调的造车新势力博郡汽车首次公开发表举办了品牌公布活动。在这场发布会上，博郡汽车月公布了两款SUV车型iV6和iV7。

同时，博郡汽车公布了i-SP、i-MP、i-LP三大具备高度柔性和可扩展性的平台，覆盖面积A级、B级、C级三个细分市场。据理解，目前博郡早已决定人员进驻一汽夏利，展开生产线的调试等打算工作，而其旗下首款产品博郡iV6也将在一汽夏利二期工厂展开生产。

而按照此前博郡对外透漏的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽早超过年销10万台年的盈利平衡点。同时以目前来看，一汽集团正在以合资或出售的形式挤压不良资产，融合此前一汽上市的传闻，也许一汽正在以此种形式来展开上市前的打算。

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